铁路线旁，拆除违法占地后“留白增绿”提升景观效果。
视频监控检查员正通过铁路安全环境管控平台的实时回传监测外部环境。（安旭东 摄）
铁路线旁，拆除违法占地后“留白增绿”，安装“千里眼”24小时监测外部环境，清除白色垃圾等飘浮物防止异物侵限……从国铁北京局获悉，2024年以来，国铁北京局共整治北京市境内铁路沿线外部环境安全隐患1103处，外部环境影响行车问题较2023年同期下降27.3%，其中耽误行车时间的情况较2023年同期下降56.2%。
拆违增绿 “进京廊道”越来越靓
大兴区兴旺路旁一处高架桥下，一片新种的绿植十分抢眼。北京高铁工务段付胜萱从手机中翻出几张照片——镜头里，这处铁路线旁曾经杂草丛生，物料随意堆砌，看起来十分杂乱。“我们特意栽植了小乔木、花灌木及地被植物，避免栽植大乔木对行车产生影响，整治安全隐患的同时也显著提升绿化景观效果，给进京旅客留下更好的第一印象。”付胜萱说。
紧邻铁路线的明城墙公园一侧，曾有16间房屋由社会人员居住，他们日常使用的燃气灶、大功率电器火灾隐患突出，也威胁铁路行车安全。2024年6月，北京站积极协调东城区政府、北京市园林绿化局等有关部门，拆除违建，开展公共空间改造，回收铁路用地1500平方米。
2024年以来，北京境内铁路沿线重点地段绿化提升28处45500平方米，34处铁路沿线破旧房屋、棚户区问题等重难点环境问题得到迅速整治。铁路线旁的违法建筑、私搭乱建被绿色景观、口袋公园取而代之，一条条“进京廊道”越来越靓。
实时监测 “千里眼”全天不断线
走进南五环北京高铁工务段安全生产调度指挥中心，视频监控检查员张昊紧盯着电脑屏幕。铁路安全环境管控平台里，辖区高铁线路外部环境场景实时回传。6位检查员轮班值守，24小时不断线。
国铁北京局沿线安装的一个个全景高清智能摄像头，如同一双双全年无休的“千里眼”，实现了自动巡航、回放可追溯，让安全隐患“无处遁形”。北京高铁工务段综治内保科副科长滕俊青介绍，涵洞、隧道口、建筑物密集等区域，都是视频安全监测的重点区域。“针对线路区间的险情、灾情、异物侵限、闲杂人员或大型动物入侵等危及行车及设备安全的问题，系统平台会及时研判报警并推送相关信息，工作人员能第一时间收到并迅速到达现场核实处置。”滕俊青说。
除了线上监测，铁路线下也都有人巡防，他们的任务是每天在铁路线周围来回巡查，及时发现安全隐患。巡防员手机里的铁路外部环境巡查系统融合了航空摄影、卫星遥感、人工智能等技术，能够精准地显示出区域线路名称、线路里程、隐患点位、安保区标线等内容。
多方联动 “双段长”共守铁路线
守护“进京廊道”，需要多方联动，“双段长”制发挥了很大的作用。“双段长”制就是由铁路部门相关站段、车间与地方政府分别安排负责人担任“铁路段长”、“地方段长”，由“双段长”共同对所负责区段铁路安全保护范围内的铁路安全环境进行管理。
朝阳区十里堡普乐门公寓，曾是商业办公用地。高碑店乡平安办范宇熙介绍，“这些建筑物距离东星铁路线最近处仅有8米，居民日常晾晒衣物就有可能威胁到行车安全，需要疏解腾退。”
朝阳区高碑店乡积极与居民联系，为其做好腾退保障工作。路地“段长”间保持沟通联系、共享信息，共同研究施工方案。由于施工现场临近铁路线，路地双方特意选择了对周围环境影响小的拆除方式，铁路方也专门派出安全员，保证在列车经过前停止作业，施工的同时安排洒水车洒水，降低扬尘污染。11月3日，经25天的工期，朝阳区十里堡普乐门公寓约5000平方米的违规建筑物全部拆除完毕。
国铁北京局安监室安全监察田久明介绍，由于历史原因，铁路线两侧曾出现不少违法占地、违法搭建、非法生产储存危险品等情况，若彩钢板、防尘网、塑料薄膜等飘浮物被吹上铁路线路或接触网，可能引发接触网跳闸、砸坏行车设备中断行车，严重影响行车安全。为此，更需要铁路沿线各单位同铁路部门一起，按照国家相关规定，开展专项治理活动，消除安全隐患。
相关链接
铁路沿线整治范围几何
铁路沿线两侧各500米范围，都是整治提升的范围。距离铁路线越近，安全要求越高。按照《铁路沿线综合整治提升专项任务核验标准》要求，铁路两侧城市建成区30米、非城市建成区50米范围内（含核心区域），要实现无违法建设，无到期未拆除临时建筑，无私搭乱建、垃圾渣土、乱堆物料、乱停车辆等环境问题。（胡子傲 鲁静）
