千年大运河畔，北京城市副中心站综合交通枢纽工程又迎来新节点。6月5日，由中铁十六局集团施工的01标段顺利完成全部“盖挖逆作”工程，综合交通枢纽站房区雏形初现，接下来将进行二次砌筑、机电安装、装修等环节，为京唐城际铁路铺轨创造更好条件。
城市副中心站综合交通枢纽建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场。这项“超级工程”是一座“地下城”，站房、站台、地铁换乘通道等空间全都在地下，基坑最深处达到35米，东西跨度超过1.8公里，总共分成4个标段，共12家建设单位。01标段包含站房区和东咽喉区，建成后会有多条铁路正线及岔线在此汇聚。
建设这座“地下城”的过程中，施工人员并没有从最深处的B3层开始建设，而是把施工工序倒了过来——先进行顶部盖板施工，之后在盖板下方掏土，再建设B2层和B3层。这虽然增加了工程难度，但由于正式的主体结构代替了临时内支撑结构，很大程度上提高了工程的安全性，同时减少了施工用地，可以快速恢复地上结构。这种非常具有创新意义的施工方法就是“盖挖逆作”。
01标段“盖挖逆作”工程施工中最厚筏板，处于整个交通枢纽的东咽喉区，厚度达到8.5米。“这并不是一块规规矩矩的立方体。”中铁十六局副中心站综合交通枢纽工程01标段项目总工程师冯权说，筏板内部还包括环梁等多种异形结构，需要采取分层浇筑、一次成型的施工工艺，就像3D打印一样。
中铁十六局副中心站综合交通枢纽工程01标段项目生产经理刘甲振说，“地下城”的土方开挖量特别大。仅01标段二分部施工区域，短短3个月时间就要运出55万立方米土。中铁十六局集团技术人员发明的一种可拆卸钢栈桥，不仅能增强车辆往来各层途中的安全性，还能大幅提高效率，运输任务全部完成后，钢栈桥仍然可以重复利用到其他项目。（陈强）
