加强公共交通执法监管 营造良好出行环境

沈锎洋：观众朋友们大家好！欢迎收看由北京市交通委员会和首都之窗联合推出的在线访谈栏目，我是主持人沈锎洋。
　　聚焦市民出行需求，改善出行体验，让市民出行更便捷绿色，让城市更有活力。今天我们来和大家聊一聊“加强公共交通执法监管，营造良好出行环境”的相关话题。您也可以通过首都之窗快手号和首都之窗抖音号收看并参与本期话题的讨论。首先，我来介绍一下本期的嘉宾，他们是：
　　北京市交通运输综合执法总队十三支队副支队长 马翔。

马翔：主持人好，各位网友：大家下午好，很高兴能来到首都之窗跟大家交流轨道交通执法的工作。

沈锎洋：北京市交通运输综合执法总队十四支队副支队长 赵臣。

赵臣：主持人好，各位观众朋友们，大家下午好。

沈锎洋：欢迎两位。暑期来京很多游客都坐公交或者地铁出行，所以今天咱们就重点说说针对地面公交和轨道交通的执法监管的工作内容，主要负责这项工作的就是北京市交通运输执法总队十三支队和十四支队，那首先想先请问一下在轨道交通方面，平时咱们会进行哪些方面的执法监管工作呢？

马翔：好的，主持人，由我来介绍一下。
　　2015年5月1日，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施了，随着条例的实施我们支队也应运而生。市交通运输执法总队十三支队为市轨道交通运营安全领导小组办公室成员单位之一，负责全市轨道交通行政执法工作。成立九年来，我们始终牢记维护轨道交通运营安全的初心使命，严督运营企业主体责任落实，坚决打击各类违法违章行为，持续净化轨道运营环境秩序，有力保障了轨道交通运营安全。我们的队伍从无到有、从小到大，日益已经成长成为了目前维护首都轨道的一支重要的力量。
　　根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理规定》及《北京市轨道交通运营安全条例》等法律法规明确的职责。负责对涉及轨道交通的北京地铁、京港地铁、轨道运营公司等15家市级重点监管企业进行执法检查。还对本市轨道交通相关单位和扰乱秩序自然人，轨道交通安全保护区实施监管处罚，有力维护首都轨道交通的运营安全。为乘客平安出行保驾护航。

沈锎洋：在日常地铁出行中，乘客可能看到民警多一些，我们轨道交通执法队员与地铁里的民警工作差别是什么呢？

马翔：您提到这个问题也有很多人问我。大家也在日常乘坐地铁的过程中，确实能发现地铁里有好多保障的相关单位，其中就有我们两家，一个是公安，他是隶属于北京市公安局公交保卫总队管理的，主要负责轨道交通内刑事、治安案件执法工作，例如轨道交通内打架斗殴、盗窃，还有暑期常见的地铁的色狼，抓这些违法犯罪的行为。我们主要是负责轨道交通运营执法的相关部门，但是我们两家同为轨道的执法部门，我们之间也在密切的合作，我们也是一起联合执法和捆绑执法的，在日常工作中也是共同来维护轨道运营的安全。

沈锎洋：能不能详细介绍一下执法的具体的工作内容。

马翔：在日常的执法工作中，我们一是统筹做好常态化日常检查和专项入户检查。细化执法检查内容，通过平常时期逐项检查、重点时期专项督查、重大保障重点检查、运营故障专项调查等方式，严格对运营企业排查隐患工作，以及安全运营责任制落实等方面开展检查，督促企业落实相关的责任，消除各类安全隐患。
　　二是构建“交通、公安、企业”联合整治模式，针对地铁内久治不愈的秩序类的顽疾开展整治，开展关口前移、源头治理，目前地铁内乞讨卖艺等痼疾顽症已全面消除。
　　三是严厉打击保护区违法施工，及时消除重大外部风险隐患。实施分级巡查执法，督促企业履行保护区巡查主体责任，从严从速查处保护区的违法施工、损坏设备设施等违法行为。通过多年行政执法及普法宣传，目前保护区违法施工行为大幅下降，施工企业更加规范合法。

沈锎洋：刚才我们了解了负责轨道交通运营秩序监管和执法的十三支队的相关工作，那么我们负责地面公交执法监管的十四支队，具体职责有哪些，能给大家介绍一下吗？

赵臣：好的，主持人。我们北京市交通运输综合执法总队第十四支队是从2020年9月7日成立的，我们主要依据行业规章《城市公共汽车和电车客运管理规定》，以及《中华人民共和国安全生产法》《北京市安全生产条例》等安全生产法律法规开展地面公交的行业执法工作。我们重点对本市城六区公交运营情况开展执法检查，同时指导郊区交通局执法队开展郊区地面公交执法工作。
　　我们支队坚持以服务市民为中心，规范地面公交行业运营安全，同时我们还对破坏公交设施设备的行为开展打击。
　　为了提升我们的监管效果，我们创新性地提出了行业的“点、线、面”监管模式。这种模式帮助我们更有效地消除各种安全隐患，提升行业的安全生产水平，同时也推动了地面公交执法的高质量发展。

沈锎洋：在刚才您介绍当中，您提到了点、线、面的监管模式，能不能再给我们市民朋友们具体来介绍一下？

赵臣：好的，主持人。我们北京市交通运输综合执法总队第十四支队是从2020年9月7日成立的，我们主要依据行业规章《城市公共汽车和电车客运管理规定》，以及《中华人民共和国安全生产法》《北京市安全生产条例》等安全生产法律法规开展地面公交的行业执法工作。我们重点对本市城六区公交运营情况开展执法检查，同时指导郊区交通局执法队开展郊区地面公交执法工作。
　　我们支队坚持以服务市民为中心，规范地面公交行业运营安全，同时我们还对破坏公交设施设备的行为开展打击。
　　为了提升我们的监管效果，我们创新性地提出了行业的“点、线、面”监管模式。这种模式帮助我们更有效地消除各种安全隐患，提升行业的安全生产水平，同时也推动了地面公交执法的高质量发展。

沈锎洋：听您的介绍让我了解到北京地面公交系统确实非常的庞杂，请您具体说说十四支队是如何通过点、线、面的模式来破解监管难题的。

赵臣：没问题。为了做到运营安全与安全生产执法检查的全覆盖，我们十四支队针对管理上的一些难点，所以我们提出了“点、线、面”的监管模式。简单来说，就是把监管工作分成三个层次来进行。
　　首先，因为北京公交的目前管理模式，在相关的业务领域特别是涉及到同一个场站有多个运营车队、多条线路同时进驻。我们把每一个公交场站称作监管的原点，也是我们执法最基本的基础点，然后我们把安保、物业、保修、燃料供应等配套服务业务作为地面公交领域的“线度”。最后我们把分散在城六区不同区域的公交客运分公司的管理和调度视为“面”，形成三位一体的网格化的管理体系，便于我们的执法工作。我们重点关注公交场站的基础点，同时跟踪各个业务环节以及辖区运营业务的其他，这样一来，不仅能确保每个“点”都被管理到位，还能通过“线”来带动这些“点”，以面来覆盖线，最终实现对整个公交系统的全面覆盖。提高执法效率。

沈锎洋：刚才谈到了全面履行轨道保护区监管职责，能给大家解释一下什么是轨道交通安全保护区吗？

马翔：好的，主持人。普及一下相关的法律法规的规定，根据《北京市轨道交通运营安全条例》的规定，以下范围属于轨道交通安全保护区：(一)出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外边线外侧10米内；(二)地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线外侧30米内； (三)地下车站与隧道结构外边线外侧50米内。(四)轨道交通过湖、过河隧道和桥梁结构外边线外侧100米内。前款规定范围包括地上和地下。

沈锎洋：在保护区中咱们支队做了哪些工作，或者说有哪些成绩呢？

马翔：在保护区的执法工作中，支队重点对严重危害轨道运营安全的轨道交通保护区内违法施工、破坏护栏护网等违法行为进行查处。不断完善、细化工作处置流程，充分利用轨道交通安全保护区安全管理系统，结合与轨道交通运营企业、产权单位巡查队伍建立了“企业发现先行制止，支队跟进依法处罚”的联合监管机制。
　　例如去年的2月23日晚高峰期间，地铁19号线景风门站区间保护区内有工人进行违法施工，擅自打眼，造成地铁隧道内部渗水,19号线多趟列车受到了影响，限速通过。支队第一时间赶赴现场阻止了施工行为。为了防止对设备设施造成进一步危害，我们进行了涉事单位立案处理。截至目前，支队共查处保护区案件107起，其中保护区内违法施工90起，损害设备设施14起，违规使用桥下空间3起，有力打击了各类保护区违法行为。在此我也跟大家做个提示，跟广大的乘客提示一下，保护区是一个地铁非常重要的区域，这个区域既有能够看到的通风亭、冷却塔这些设备设施，还有看不见的地下的重要的管线和电缆的设备设施，这些设施设备一旦被破坏会直接影响地铁的运营，刚才提到了像隧道被打穿，就会影响车辆的运行。还有把相关的电缆破坏的话，那会造成地铁的失电，直接影响运营了。所以在此也希望相关的广大乘客也好，相关企业也好，一旦要遵守保护的规定，第一不要占用保护区的空间，比如高架桥下的空间都是保护区的范围，一般情况下都有护栏护网，有些乘客或者是一些百姓会把车辆停在桥下这也是不允许的。或者是私搭换建，在底下建一些小房子之类的都是不允许的，一旦车辆或者是违建损害了相关的保护区的设备，就会对桥上的运营造成影响。还有目前比较常见的站外的一些保护区的设备，比如刚才提到的通风亭，这些通风亭就在站口周边，很多乘客都愿意骑电动车骑到地铁周边，但是一旦不要把电动自行车放在离通风亭比较近的位置，如果说一旦咱们的车在高温天气下出现自燃或者冒烟，这些有毒有害的气体就会通过通风亭进入地下地铁站内，这样对市民出行就会造成直接的影响，所以说在此也是跟大家做一些提示。如果大家通过拨打热线12328进行举报，我们也会进行查处。

沈锎洋：所以保护区整体的安全，也需要所有人共同来维护。刚才您介绍了十四支队比较宏观的治理模式，具体十四支队在监管中都有哪些举措呢？

赵臣：好的，我们十四支队在执法和监管方面做了很多实际的工作，分成两个方向。其中一个方向是打击侵害违反公交的合法权益，压实运营企业主体责任的工作方向。特别是近年来，咱们路侧的公交站、候车亭、站牌被非法拆除、挪移、破坏的问题时有发生。而且对于执法人员对违法人员的追查，违法现场的取证存在一定的困难。对于企业来讲，破坏的损失进一步的追偿和恢复也一直困扰着咱们运营企业。所以说为了更好地维护公交站点的设施设备，也为广大乘客提供一个安全便捷的候车和出行环境，我们支队与市公交集团建立起了政企联动的机制，我们能及时掌握市区将近1万座公交候车站点的运转和运行情况，及时发现破坏的线索，对他开展调查，从而对破坏实施相对人和单位开展行政处罚。
　　比如近期有一起案件，在城市副中心大运河东小营公交场站，周边有一组候车亭消失了，变成了施工的工地。我们执法人员走访属地产权单位和施工单位，通过市政和交管部门调查取证，固化证据，最终对违法行为的实施单位做出了行政处罚。同时目前我们已经督促施工单位与公交设施的产权部门商定了赔偿和恢复方案。
　　同时在规范和提高运营企业安全和管理水平上，我们支队也做了很多的实际工作。比如说今年我们提出了“公交卫士 联心护航”的一系列举措，简单来说就是我们通过各种专项的检查，上门培训，包括组织各类应急演练等方式确保企业能够有效的履行安全运营的主体责任，防范各类风险，而提高地面公交运转既高效又安全的效果。
　　比如说我们执法人员坚持每天实地前往公交场站，包括运营的分公司车队，开展包括内部安全、行车安全、设施设备使用、人员教育培训等方面的督导检查工作。同时对场站内的各种设施设备的管理，极端天气响应，重要节假日的保障，包括通学通有线路运营管理开展专项执法检查，确保行业秩序安全稳定。截至目前，我们今年为止已经实地开展了场站的执法工作达到了570座次。同时支队推动了全市700余个公交场站都张贴了“安全生产主体责任公示牌”，因为有些场站设计了多条线路多家运营车队同时使用，所以有些场站是垂直管理的，在这个特点下，我们倡导的安全生产主体责任公示，我们要求每一个场站都有一个主体责任单位或者责任人，针对场站的全部安全生产相关的问题来负责，所以说对运营安全和隐患排查工作落实我觉得也起到了一定的压实作用。

沈锎洋：可以看出来在运营安全和安全生产当中做的工作还是非常多，非常扎实的。话题再回到轨道交通方面，有一些网友问，我经常乘坐地铁，有时在车厢里能看到有扫码推销的人员，感觉不是很舒服，我想了解这种行为是否违法？针对这种行为支队是怎么处置的？

马翔：刚才提到的扫码推销行为确实是现在目前不文明的行为。根据《北京市轨道交通运营安全条例》，咱们多年来进行重点的打击，大家也能感受多地铁内秩序的问题在逐年的降低，特别是像前几年比较高发的乞讨卖艺、散发广告的行为基本上已经消除了。但是随着社会的进步，扫码推销的行为有出现，也引起了乘客的不便。所以我们联合公安和运营企业不定期的开展巡查和打击工作。通过劝导等方式对这些人员进行教育，还有针对情节比较恶劣，多次在地铁内开展不文明行为的人员，将他们的情况要记录个人的信用不良信息，在此也请咱们广大的乘客共同来抵制扫码推销的行为，大家首先不要扫，第一咱们不要做这个行为，不要从事扫码推销的行为。第二，乘客也不要去扫他们的码，因为出现过很多的案例，扫他们的码最后将自己的个人信息泄露或者有财产的损失，所以在此也呼吁大家抵制这种行为。如果发现这种行为，大家也可以向车厢的乘务管理员和车站的工作人员，以及向12328反映这种情况。

沈锎洋：除了刚才说到的扫码推销，还有哪些不文明的行为可以被记录到个人信用的不良信息呢？

马翔：大概有五种行为。
　　（一）采取违规进出闸机、伪造变造票卡等方式逃交票款。这种比较常见。
　　（二）在列车车厢内一人占用多个座位。
　　（三）除婴儿、病人外，在列车车厢内进食。
　　（四）推销产品或从事营销活动。
　　（五）大声外放视频或音乐。
　　如果说情节严重的话都会记录个人的不良信息的。咱们轨道的运营安全的执法人员和督查员，还有车站的文明引导员，运营企业的工作人员、乘务管理员发现上述行为都可以立即进行制止和劝阻，如果劝阻制止不听的，轨道运营的企业可以有权拒绝对他提供服务，可以让他出站，并且向公安和交通执法部门进行报告。如果情节比较严重的，执法部门会依法将其不文明行为记录到他的个人不良信息，公安部门也会依法对他的违法行为进行查处。
　　当然这种行为也有修复的条件，如果说不文明行为人被记录了不良信息，也可以通过主动参加轨道交通的志愿服务进行不良信息的修复。当然如果认为记录的信息有误，也可以向执法部门书面提出复核，如果查证属实也应当给予撤销。
　　针对地铁上的扫码推销、霸座，现在还有一种情况就是自带椅凳乘车都属于不文明行为，我们支队也会联合公安、运营企业开展针对不文明行为专项的治理工作。也请咱们广大市民不要从事上述不文明行为。

沈锎洋：在这儿我们也呼吁广大的网友朋友们一定要文明出行、文明乘车。我们也了解到十四支队在执法监管当中也做到了维护行业的秩序，为企业纾困做了非常扎实的工作。您在开始介绍支队情况时候也提到，支队日常也为市民乘车出行也做了大量工作，您能举例说明一下吗？

赵臣：没问题。我们十四支队在地面公交运营监管和执法工作的同时，也确实为提升乘客的乘车体验做了很多实实在在的工作，我想简单举几个小例子。
　　一是近期我们参与优化公交线路和班次，这也是贯穿我们全年工作中的一部分。特别是近期，支队与咱们委公交处属地政府和公交运营企业密切联动，基于市民暑期汛期的一些出行需求，对一些高需求的线路也提出了一些调整合理化建议。比如说近期我们联合海淀政府，联合公交集团开展了以夏日通游线路为对象的实施优化功能，特别是针对颐和园周边有个通游专线20路，我们提出了运营时间的优化建议，在一定程度上缓解了暑期颐和园和周边的运力紧张的形势。同时，针对相关站点提出了优化调整建议，提高了重点景区周边乘客候车乘车，特别是重点景区闭园之后游客的疏散效率。
　　同时，支队一直特别重视行业安全的宣传和培训。我们不仅在执法过程中坚持深入企业开展送培训上门相关的工作，同时我们还注重提升市民的地面公交行业的乘车安全意识，我们定期开展安全宣传活动。比如说刚过去的安全生产月，我们联合委公交处，联合我们属地的运政支队，联合咱们委东城运输分局、西城运输分局，开展了四次面向乘客提供安全知识宣传，提供安全知识宣讲的宣传培训。同时，我们还深入公交公司，组织对驾驶员和乘务人员，不管是应对突发事件、消防安全、安全运营相关的培训，在一定程度上提升了从业人员的服务水平和应急处理能力。在一定程度上也确保了咱们地面公交的行车安全、乘客出行安全。
　　第三，支队一直把回应地面公交行业乘客的各种诉求当成非常重要的工作。比如说前一段时间我们注意到了有乘客在网上及相关媒体上反映个别的公交车存在一些卫生问题，作为行业执法队伍，支队积极的会同公交集团还有公交所属的负责车辆保洁物业公司开展座谈和督导，要求加大公交车不管是车身保洁还是车保洁的频次。经过督促，相关企业加强了车辆的保洁和消毒工作，整体把不管是车辆的外观还有车内的乘车环境，车容车貌这块提升了一定的效果。所以说我们的初衷还是保证市民和乘客的各种反馈，能够及时的得到有效的回应。

沈锎洋：好的，谢谢您的介绍。我们看到有网友朋友们提问，说他是一名代驾司机，为了赶时间，配备了折叠小轮车，请问可以在地铁站内、通道、车厢内使用吗？

马翔：好的，刚才这位网友提到的也是部分乘客的诉求，在此也想跟这位网友明确的说一下，请您不要在地铁车厢内骑行折叠车，或者平衡车、滑板车这样的交通工具。主要有两个原因，本市的客流量比较大，高峰的日均客流量达到1200万人次，特别是一些早晚高峰的时段，承载的运力非常大，在轨道交通的车站里面的通道、站台，还有出入口都是客流量极大。像沙河、天通苑北这些车站都是常年限流的。所以这么大客流的情况下，在车站内如果您骑行自行车或者使用滑板车之类的工具确实容易撞到一些乘客，也容易给秩序带来一些恐慌。所以在此也是跟您解释一下，确实不能在地铁内骑行。第二，从法律层面来讲，刚才提到的《北京市轨道交通运营安全条例》第43条的第14款也提到了，在地铁车站内禁止从事滑板、自行车等相关的运动。根据相关规定，可以给予警告，并可处50元以上1000元以下罚款。我们也会近期开展专项的治理行动，所以在此呼吁大家不要在地铁内从事骑行轮滑的运动，如果您只是携带，有些代驾司机确实有这样的需求，如果您把折叠自行车折起来，符合安检相关尺寸的要求下，可以带入地铁内，您可以拿着坐地铁。

沈锎洋：谢谢马队长给我们详细介绍了一下，不要骑行，不要使用。但是可以折叠起来携带，也谢谢您的解答。
　　很多现在来北京旅游的朋友都很关注我们的旅游公交线路，包括刚才赵队长提到了通游专线，暑期北京公交还有哪些比较值得推荐的旅游公交线路，请赵队长再给我们推荐推荐。

赵臣：好的，没问题。刚才我在前面回答问题的过程中提到了有一条通游20的旅游专线，这条线路确实就很不错，非常适合暑期外地来京游客，特别是带小朋友来北京旅游的。因为通游20这路车可以在地铁北宫门上门，乘坐这条线可以游览清华大学、北京大学、颐和园、圆明园，通过这条线路让孩子们感受校园文化底蕴，还能更多地了解北京的历史，甚至激发小朋友的爱国情怀。
　　同时，我想提一下大家比较熟悉的，也是咱们的明星线路，长安街上的“大1路”，也是来北京的游客必乘的一条线路，全长26公里，途经了北京大量的特别著名的地标，比如说军事博物馆、首都博物馆、天安门、国家大剧院、国贸商圈，还有长安街的几大建筑，一些非常有名的建筑。大1路确实伴随着咱们北京的城市发展，已经在长安街上行驶了半个多世纪了，可以说见证了北京的各种变迁和首都的发展和成长。
　　还想推荐一条线路，目前有一首歌曲赵雷的《鼓楼》提到的107路，目前也是非常受欢迎的，也成为了一个新的打卡点，网红点。通过这条线路，因为它途经的都是北京的一些非常有文化底蕴的老城区，大家也可以通过这条线路更深刻的感受老北京的风貌，欣赏到与胡同相关的北京的文化气息，因为相关的站点也在北海和故宫周边也有，所以不管是领略故宫的气魄，甚至乘坐107路车到北海下车，到北海泛舟湖上也是非常好的一种体验。
　　同时我想重点推荐一条新开发的线路，今年有一条朝阳文旅公交专线的旅游专线开通了，它途经朝阳公园、奥森公元和温榆河公园，因为它的绿化程度非常高，我们形象的称之为北京市的三个绿肺。它的站点还途经商圈和网红的打卡点，跟之前所说的107路的老北京风貌形成对比，大家可以乘坐朝阳文旅专线来感受北京现代化的潮流的魅力。
　　同时这几条线路之外，北京适合旅游观光乘坐的线路非常多，比如说围绕北京核心区二环路运行的44路车，还有专门前往八达岭长城的877路车，还有很多很多的公交线路都非常值得我们市民朋友们不管是周末出行也好，还是来京的游客尝试和体验，都能带给大家一种不一样的观光感受。

沈锎洋：听了您的介绍我都想打卡一下朝阳文旅公交专线，大家可以尝试一下赵队长给我们推荐的公交线路。现在除了是暑期也是汛期，结合暑运和汛期特点，请给大家介绍一下轨道交通保障工作措施和亮点？

马翔：刚才主持人提到了现在正值北京的主汛期，而且还是一年以来客流量最大的暑运期间，轨道交通承载了每天千万乘客，所以它的安全确实是我们当前支队工作的重中之重。支队主要从几个方面。
　　一是加强了对重点车站的值守和保障的力度，结合客流量大、高温、多雨等特点，我们对暑期的工作进行了勤务调整。重点关注政治核心区、公园景区、热门商圈，刚才赵队长提到的大型的商圈周边也有地铁线路，这些车站还有机场、火车站周边的轨道交通车站都是我们目前监管的重点，我们也把勤务进行了重新设置，在上述点位进行了固定值守和巡查值守相结合的方式，按照勤务跟着客流走的原则，保持监管到位。调整优化勤务的时间和激动处置勤务点位，加强政企的协调联动，保障运营的稳定。
　　二是防汛工作，我们也加强了防汛保障的执法检查。针对突发应急事件和极端天气的预警，支队坚持“雨前排查，雨中巡查，雨后复查”的原则，要求全体人员随时关注天气预报和预警信息，随时做好雨情的应对工作。在全面排查隐患的前提下，重点对车站的隐患部位，防汛的重点点位进行执法检查和雨前的排查。重点检查了企业预案制定以及防汛物资的配备，还有相关的演练准备等工作，提升了企业应对汛期工作的一些方法。同时支队还联合地铁站方开展应急演练，提升一线队员在应急处置过程当中的能力，同公交保卫总队、运营企业时刻保持有效的沟通，协同做好防汛的工作。为轨道交通的安全度汛贡献我们的力量。
　　三是开展秩序的清理整顿，暑期也是秩序类问题高发的时间段。我们为了维护好运营的环境秩序，在暑期科学部署勤务，周密组织对车站开展秩序类违法行为清理整顿，利用日常监测和视频发现相结合的方式，通过专项整治与集中清理相结合的形式，以“零容忍、强震慑”态势，着重打击乞讨卖艺、派发广告、设置摊点等违法行为，还联合相关的部门对不文明行为高发的线路车站开展不定期的集中整治和宣传引导。通过发放宣传手册，摆放展台，与乘客进行互动，还有广播等形式加强对交通参与者的宣传，宣传乘客文明守则，不文明乘车的信用记录相关的实施意见，以提高咱们乘客的自觉维护运营秩序的意识，共同来做好运营的相关工作保障。

沈锎洋：刚才我们了解了轨道交通方面汛期的执法安全，地面公交方面汛期又有什么样的执法安全呢？

赵臣：好的。正如马队长还有主持人所说的，北京目前正处于七下八上的汛期当中，也就是说一年来降雨最为集中，极端天气特别不确定的区间内，特别是暴雨雷电，甚至冰雹等强对流天气都是时有发生的。就这些天气以降雨为主的极端天气，确实都可能对地面公交的运营带来比较大的影响。所以说为了应对汛期所可能出现的这些影响运营的天气因素，我们十四支队在执法保障工作当中重点集中在四个方面，针对四个方面开展相关的重点检查。
　　一是强化降雨天气的应急管理。我们支队在汛期增加了对公交场站的巡查频次，特别是在暴雨和强风天气下，确保所有防汛措施到位。检查场站是否配备了必要的应急设备，都有岗前的教育提醒，他这种措施是否落实到位，开展了比较深入和重点的检查。
　　二是加强对公交线路应对应急天气的措施开展检查，比如说一些容易受到天气影响的郊区的山区线路，一些途经低洼区域或者易积水的重点点位的公交线路，他往往会在极端天气预警情况下采取一些预警的措施，比如说甩站、绕行，甚至是停驶，这都有相应的应急预案和措施的。我们对这些措施是否严格落实和执行开展检查，因为措施在极端天气发生的过程中，如果响应和落实的不到位、不及时，就有可能对咱们乘客的生命财产安全造成很大的影响。
　　三是我们与公交运营企业开展联合值守工作。在极端天气预警的情况下，我们支队派出执法人员前往市公交集团的运营调度指挥中心，与公交集团开展联合值守，以便我们能及时处置各类突发情况，便于我们部署勤务力量。
　　四是应急演练和培训方面。支队在接下来会联合运营企业组织专项的进一步的应急演练，提升我们公交驾驶员在恶劣天气条件下应急处突能力，确保驾驶员树立应急处置的种种安全操作，进一步压实责任。

沈锎洋：比如说在主汛期期间，运营企业和公交车驾驶员朋友应该注意什么？或者遇到恶劣的天气，公交车驾驶员有哪些需要提醒的吗？

赵臣：好的，借此机会也向地面公交行业的驾驶员朋友们简单做一些提示。
　　首先，一定要注意天气预警。运营企业务必要关注气象部门、应急部门，和我们交通委作为首都交通行业的主管部门发布的一些预警信息，比如遇到恶劣天气要及时启动相应的应对措施，做好驾驶员的班前叮嘱。驾驶员也要严格遵守相关的行车指引，比如路口降速，极端天气的行驶速度上限等一些操作规程，要严格落实。其次就是车况，因为车是承载地面公交行业运载行业最基础也是最重要的一个工具，所以说车况运营企业要定期检查和维护车辆，确保咱们车辆的油、电、刹车，雨刮、灯光、轮胎，车内的应急设施，保证它在位且工况正常，确保车辆运营安全。在下雨天、雾天等能见度低的情况下，驾驶员要注意降低车速，因为驾驶员在驾驶过程中他是第一对路况也好，对天气也好，对路面的交通突发状况也好，他是第一个预判的人员，所以说驾驶员不管是操作规程也好还是应急的预判能力，这都是非常重要的。
　　同时，在遇到降雨量比较大，特别是类似前两周有两次比较大的降水过程，在行车过程中还要避开积水路段，尽量避免在积水严重的路段行驶。如果遇到比较严重的积水，超过行车安全限度的，要果断地停车绕行，避免车辆和乘客陷入困境。
　　最后，我想要及时传递相关的现场信息，也是比较重要的。比如说咱们驾驶员在行车过程中遇到一些突发的不管是车辆故障还是由于路面积水情况的恶化，导致影响运营的突发状况，驾驶员要负起责任，及时向运营主管部门报告，以便得到迅速的处理。

沈锎洋：对于市民朋友，或者说来京旅游的游客朋友们，他们在乘坐公交的时候又有哪些建议呢？

赵臣：刚才我在上一个问题也提到了，目前咱们北京市还处于汛期当中，所以说鉴于目前处于汛期暑期，来京旅游乘客大幅上升这几个特点，地面公交行业的几个特点当中，我还是建议大家，特别是游客朋友们要重点关注一下北京的天气情况。出行前养成查看天气预报的好习惯，尽量减少在极端天气条件下出行。同时，建议大家也关注我们交通委或者公交运营企业对外发布的公告，以便大家了解可能受到天气影响的公交线路和公共交通服务的相关的变化。
　　同时，合理规划旅游行程也是非常重要的，来京游客朋友在出行前最好提前查好线路，不管是乘坐地面公交，或者是乘坐地铁，要查好线路，比如说去一个景点提前把公交地铁出行的线路规划好。了解好发车的时间和站点距离目的地相关位置以及信息，避免因为不熟悉线路而延误出行时间。
　　同时在乘车过程中，车内的报站和电子显示屏的信息大家也要及时关注，及时了解自己所在的站点或者位置，避免错过下车的时间。
　　还有乘车过程中涉及到地面公交这块的，提倡乘客在乘车过程中要文明乘车，不要大声喧哗，避免影响驾驶员集中精力驾驶。特别是公交车起步停车，或者遇到颠簸时还要抓稳扶好，防止摔倒或者撞伤，保护好个人的物品。最重要的一点，就是不要携带危险品和易燃易爆物品乘车。

沈锎洋：好的，谢谢您的提醒和建议。我们今天的节目也要接近尾声了，最后请两位嘉宾每个人用一句话总结一下，从马队长开始。

马翔：好。轨道交通是城市公共交通的骨干力量，关乎着每日千万乘客的平安出行。我们交通运输综合执法总队十三支队700多名执法队员，将一如既往的默默守护在各大地铁车站，只为乘客的出行更加的安全、便捷和畅通。

沈锎洋：好的，谢谢。赵队长。

赵臣：就一句话。让我们共同期待一个更加安全、更加顺畅的北京地面公交运输环境秩序。我们北京市交通运输综合执法总队十四支队会一直与您同行。谢谢。

沈锎洋：谢谢两位。也正如两位所说，我们也期待着大家共同的努力，一起营造良好的出行环境，让我们的市民朋友们出行更加安全、更加顺畅。
　　今天的节目就到这儿了，今天感谢两位的到来，也谢谢大家的收看，我们今天的节目就是这样，再见。